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鄰近景點
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- 桃園忠烈祠 (3.1 公里)
- 桃園巨蛋 (3.5 公里)
- 桃園縣立體育場 (3.5 公里)
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
再生緣轉攻幹細胞 打世界盃
工商時報【杜蕙蓉╱台北報導】
再生醫學商機夯，吸引廠商爭相卡位！由永豐餘集團和台鳳謝家合資的再生緣，也宣布2019年將積極轉型為幹細胞處理中心（CPC）。再生緣董事長謝宜玲表示，目前已擴大與美、日等國際知名機構合作細胞療法，初步選定自閉症和腦麻領域做為未來商業化的灘頭堡。
謝宜玲說，國際臍帶血協會主席、世界知名臍帶血應用專家杜克大學醫學中心喬安•庫茲伯認為，台灣的醫療水平和特管法開放，有利於細胞治療的推動，水療與音樂治療對於自閉症兒童在回輸後的配套醫療程序很重要，慎重考慮未來臍帶血幹細胞的研究技術將與台灣醫療院所與生物科技公司實驗室合作，在亞洲成立第一個回輸中心之可能性。
創立於2001年的再生緣，原本是以臍帶血細胞儲存為主，有鑑於2018年9月特管法的通過後開放六項幹細胞治療技術，帶動生物科技產業與醫療產業的多元發展與應用，再生緣也積極延伸業務領域並轉型為CPC。
謝宜玲表示，再生醫學是未來醫療技術的重要發展，當人體的器官隨老化或疾病造成受損、功能喪失，現階段往往僅能以藥物延緩病情或被動式的依靠人體自然修復，亦或等待異體移植方式來延續生命，而隨著老化、癌症、心血管病變等慢性病及中樞神經受損的人口逐漸上升，再生醫學所扮演的角色也越顯重要。未來，希望藉由再生醫療與組織工程技術的日新月異，提供民眾更多先進的細胞治療方法。
謝宜玲認為，再生緣定位為CPC公司，主要是臨床耗費的資本太龐大，而透過CPC優勢攜手和美、日等先進細胞研究或治療的機構合作，不僅能大舉降低營運成本，也可接觸先進技術，並與國際機構合作，聯手打世界盃。
目前再生緣已加入國際臍帶血協會CBA，CBA是國際級非營利機構，主要是以開創生命救助及新型醫療臍血應用可能性，其會員包括歐美日多國知名公私臍血庫，謝宜玲是CBA亞洲區代表董事。
另外，再生緣也與日本免疫治療專業領域技術深耕多年，已取得日本照沼裕醫師研究的免疫細胞療法專利技術的授權，這項技術已先後獲得日本的專利。
林佳龍宣布郵資不調漲 但高鐵延伸案及山手線才是麻煩
交通部長林佳龍在新春記者會上，提出4個施政主軸，3個領導風格，他像進京赴試的考生，戰戰兢兢。（攝影／黃威彬）
交通部長林佳龍在上任滿一周的今天（21日），出席交通部新春記者會，他以「周考」形容自己的新生身分，而即將到來的春節疏運，就像是「月考」；林佳龍希望外界給他一個月時間學習，他也稱讚政務次長王國材是「鋼鐵人」、常務次長祁文中具專業性，以後都要合作無間。
林佳龍：不是做了什麼，而是人民感受什麼
林佳龍強調，未來施政要以人為本，做人民的交通部，因此他宣布，中華郵政原本要調漲郵資一事將暫緩實施。他表示，郵政經營業績很好，要將成果跟人民分享，也希望避免對於物價波動的影響，因為資費跟匯率往往會起到物價帶動的作用，計算郵資時也要計算到對社會民生的連動性。
林佳龍也表示，政府機關的任何調整，不能只想到自己，而是要考慮後續可能對民生造成的連動性，要善盡社會責任，他提導，「任何政策不是我們做什麼，而是人民感受是什麼。」
林佳龍表示，他的領導風格是願景領導、服務領導、行動領導，部內同仁若有一樣的願景跟共同目標，就不會有太多摩擦。他歸納4個施政主軸，安全、效率、品質、符合環境永續的綠色交通服務，也就是現在能做的，再加更高的附加價值。
由於交通部面臨許多所屬單位、事業體的結構性問題，要做總體檢，面對環境變遷跟競爭，體質與業務要重新檢視，這是政府改造的持續過程。林佳龍說，安全不能有折扣，保障飛安、道安、航安，落實交通安全管理，防範事故，之前普悠瑪事故要痛定思痛改善，他會親自督導後續的改善推動工作。
高鐵延伸屏東、台中山手線都是棘手政策
事實上，林佳龍接任交通部長，肩負蔡政府最重要的軌道建設任務，除了第一件前瞻軌道審查案是高鐵延伸屏東外，台中山手線也是棘手難題。關於前項，有部分擔任審查委員的學者，以運量高估為由，質疑興建的必要性，且經濟財務效益稍嫌不足，30年都難獲利，但是地方有此需求聲浪，如何達成共識，確實是個考驗。
至於山手線，台中市長盧秀燕於上周四（17日）行政院院會，再次向中央喊話，要求全額補助。隔天山手線計畫即遭國發會「退回」，林佳龍解釋說，這不代表國發會反對建設、決定不做，而是依照行政程序，國發會會請各部會提供意見，經綜整後再請送件的「交通部」與「地方政府」來補充資料。
林佳龍說，任何國家重要建設都有其程序，中市府必須重新提案送審，也呼籲盧秀燕把握時間，因為前瞻基礎建設預算是競爭型，且會滾動式檢討，山手線計畫若沒有再新提案，就走不下去；包含中央地方分擔的經費，甚至要求中央全額補助，這都是重大變更，因此需要重新提出新的報告來爭取預算，不會永久為單一建設項目或特定對象保留。
胡志強從反對到支持，中市府仍要求中央全額補助
林佳龍表示，山手線的構想，在14年前就提出，前市長胡志強也從反對到支持，過去4年擔任市長任內提出完整計劃，交通部也召開過4次嚴格的審查會和無數次的討論。看見的問題是，台中東西向交通缺乏大眾運輸，山手線能透過串連既有山線和海線，形成大台中環線，拉近整個台中山海屯的城鄉距離。這條環線是台中的運輸線、產業線、文化線、生活線，是打通任督二脈、讓台中不分城鄉、區域均衡發展的關鍵。
台中市交通局長葉昭甫說，市府收到中央審查意見公文後，儘速進行補充與回覆，希望中央考量地方的財政負擔，比照「台中都會區鐵路高架捷運化」計畫，全額補助經費；同時一次核定山海環線整體規劃，分年分階段編列補助經費，由交通部鐵道局啟動綜合規劃作業，以推動大台中的繁榮發展。
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