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下面附上一則新聞讓大家了解時事
衣航獅航皆新飛機墜毀 陸停飛波音737MAX
衣索比亞航空墜機意外，跟五個月前印尼獅航空難非常相似，失事兩架客機，都是波音737 Max新飛機，而且都是在起飛後不久墜毀。專家研判，兩起事故原因類似，可能跟飛機設計有關。大陸民航局今天下令，停飛境內所有該機型航班，對波音公司是一大打擊。
救難人員拎著白布，將可能是飛機的殘骸，一個個撿起來，並持續尋找黑盒子。
焦急的乘客家屬邊哭邊趕抵機場，他們萬萬沒想到飛安紀錄良好的衣索比亞航空，會發生嚴重的飛安意外。
主播：「這是近幾個月此機型，第二次發生墜機意外，鑑識跟調查團隊正在處理殘骸。」
失事的機型為波音737 Max8，2017年才出廠，五個月前印尼獅航，也有同一機型飛機，發生墜機意外
央視主播：「鑒於兩起空難均為，新交付不久的波音737-8飛機，並且都發生在起飛階段，具有一定的相似性，為了確保中國民航飛行安全。中國民航局要求，國內運輸航空公司於今天(3/11)18點前，暫停波音737-8的商業運行。」
兩起空難相似，都是新飛機、都是起飛後不久墜毀，疑似都跟飛機的軟體有更新，但駕駛沒有被充分告知有關。
主播：「上次意外(印尼獅航)有發生一個問題是，有一名駕駛說，他們改變了軟體，我們不知道該怎麼弄。」
去年十月獅航空難跟機動特性增強系統收到數據錯誤有關，系統以為飛機失速，一直壓低機鼻，機長試圖拉高無效，最後墜機。中國大陸宣布737MAX全面停飛後，將對波音的聲譽造成重創。
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審查未完成 中油觀塘已開工 環團籲賴揆下台前撤案
2019年01月08日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
位在桃園觀塘的中油第三天然氣接收站，雖已通過環評，但目前仍在內政部進行都委、海審會的審查，不料，年底12月26日的會議上，中油副總方振仁才親口說還沒有動工，環團卻在1月4日發現，不過一個星期的時間，中油已經在保育類動物小燕鷗的棲地開始整地。
信任遭破壞 鳥會表態反對三接站
施工的位置預定要作為天然氣儲槽，不過近期遭發現為二級保育類小燕鷗的育雛棲地。此舉讓先前還有意願協助中油規劃移地復育計畫的中華鳥會相當錯愕。
「信任已經破壞了。」秘書長李益鑫批，鳥會還沒有完成建議報告，更還沒有成功驗證小燕鷗移地復育的繁殖成功率，中油現在就對小燕鷗繁殖地進行干擾與人為破壞，已經違反野生動物保育法，更違背了移地復育是為了保護該區小燕鷗的初衷。
加上柴山多杯孔珊瑚、紅肉ㄚ髻鯊等保育類動物也同樣尚無證實保護成效，因此鳥會表態反對三接站的開發。 環團要賴清德 卸任前撤「兒戲決策」
8日上午搶救大潭藻礁行動聯盟與立委徐永明出面，要求賴清德在卸任前撤案觀塘三接站。內閣改組在即，外傳賴清德內閣週四就要為去年民進黨的敗選總辭，環團呼籲不要把黑箱、兒戲的決策留作下任的爛攤子。
搶救大潭藻礁行動聯盟召集人潘忠政指出，包括賴清德、桃園市長鄭文燦、民進黨新任黨主席卓榮泰等人對敗選的檢討反省。當時因選票考量，不經專業思考提出的「觀塘換深澳」的政治交換，在選舉中也沒有奏效，且日前監察院也通過糾正觀塘案的相關部會。既然民進黨傳出要走回「誠實、踏實、務實」、要清理戰場，那麼喊停有眾多爭議的三接站，正是一個改過的機會。
環團除了重申觀塘案破壞藻礁生態、海象不佳、擴充腹地不足等缺陷，認為並非三接站最佳的選址。更批中油在相關審查還沒有完成前就開始施工，將讓環境遭受不可逆的破壞。
蠻野心足生態協會律師蔡雅瀅指出，目前觀塘案相關的審查，尚有海岸開發許可變更案正在內政部進行都委、海審會的聯席審查，還有指定自然地景、劃設野生動物保護區、一級海岸保護區等，中研院的生態調查也尚未完成，中油不該在這些還未定論前就開始施工。
海審會「海岸開發許可」、海委會「海岸保護區劃設」雙審查賽跑中
內政部營建署綜計組簡任技正廖文弘表示，從衛星遙測的資料上顯示，中油的確有在既有填區的5公頃範圍內進行清除草木的整地施工，這個範圍已在2018年3月16日獲海審會同意海岸開發，目前中油並未超出範圍，但營建署會密切注意，若超出範圍將開罰6到30萬元，且可連次開罰。
既有填區5公頃的動工目前合法，而當時環評通過時，中油計畫將使用工業區的既有填區13公頃，因此其餘的8公頃目前正在由海審會審查海岸開發許可。
雖然該儲槽預定地，近期因為小燕鷗繁殖地，讓是否要劃設保護區的討論再受重視。不過，廖文弘解釋，是否劃海岸保護區，權責在海保署手上，而營建屬現在同時在進行海審會，兩邊的審查的確有「賽跑」的關係。
若是海保署先完成保護區的劃設，那麼海審會就不會同意該地的海岸開發許可；但是若海審會先同意了開發，那麼後來才說要劃設保護區海委會，反而要面臨必須賠償中油的開發權益損失。海委會是否會將該塊地劃設為海岸保護區，內政部也不知道，但海審會還是會依法依程序審查，不可能因此刻意加快或拖慢審查的速度。
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